עם שירות מקרטע ועדיין בלי הארכות – התשלום הנוסף ברכבת הקלה

השירות ברכבת הקלה עדיין מקרטע – תדירות נמוכה, עומסים בתחנות ועדיין בלי ההארכות להדסה עין כרם ולנוה יעקב – ביום שלישי הקרוב, 25.2, מחיר הנסיעה ברכבת הקלה מזנק ב-33 אחוז, ויעמוד על 8 שקלים – במקום 6 שקלים כיום. המחיר החדש יעודכן למשתמשי האפליקציות השונות כבר ביום שלישי הקרוב ואילו למשלמים ברב קו העדכון יתבצע ב-1 במרץ.

אז כן – ממש בתזמון "מושלם" – משלמים יותר, מקבלים פחות. עליית המחירים הזו, כפי שפורסם ב"כל העיר", היתה אמורה להתרחש כבר לפני כשנה – אך נדחתה פעמיים על ידי משרד התחבורה ומשרד האוצר. בפעם האחרונה – ממש לפני תחילת השנה החדשה, אז סוכם לדחות את הפעימה השנייה של 'רפורמת צדק תחבורתי' של שרת התחבורה מירי רגב במספר חודשים כדי לא להכביד על נוסעי התחבורה הציבורית. בינתיים, הרפורמה עדיין לא מתבצעת (ככל הנראה תיכנס לתוקפה בחודש אפריל – אבל עם הדחיות החוזרות ונשנות אין לדעת) – אבל המחירים ברכבות הקלות בירושלים ובגוש דן מתייקרים.

על פי משרד התחבורה ומשרד האוצר, בעוד כחודשיים – במהלך אפריל, אולי בסופו, יתעדכנו כלפי מעלה גם מחיר הנסיעה הבודדת באוטובוסים – ל-8 שקלים – וכפועל יוצא מכך יתייקרו בעשרות אחוזים גם מחירי המנויים השונים – חופשי חודשי יעלה במאות שקלים, חופשי שבוע בהתאמה וכך גם מחיר 'חופשי יומי' – הכל כמובן תלוי מרחקי הנסיעה של כל משתמש ומשתמש.

במקביל לעליית המחירים המתוכננת באוטובוסים, כך מבטיחים במשרד התחבורה, תיכנס לתוקפה הפעימה השניה של רפורמת ההנחות של השרה רגב. במסגרת הפעימה השניה גיל הפטור מתשלום בתחבורה הציבורית יירד ל-67 (במקום 75 כיום). כמו כן, במסגרת הפעימה השנייה של הרפורמה, יינתנו הנחות לחלק מתושבי ירושלים בעקבות ההחלטה לתת הנחות על פי פילוח שכונות הנמצאות במדד סוציואקונומי נמוך (1 עד 5) – רובן המכריע מהמגזר הערבי והחרדי – אשר ייהנו מהנחה של 50 אחוז. אך יש לציין כי להנחות זכאים רק רוכשי כרטיס חופשי-חודשי. כל שאר הנוסעים משלמים מחיר רגיל. צדק תחבורתי? לא לכל תושבי ירושלים.

רוצים להישאר מעודכנים?

הורידו את האפליקציה באנדרוייד

הורידו את האפליקציה באייפון

 "כל העיר" ירושלים בפייסבוק 

 הצטרפו לקבוצת הוואטסאפ – "כל העיר עדכונים בזמן אמת"

יש לציין כי מחירי הנסיעות בירושלים ובישראל, גם לאחר העליות הצפויות, נמוכים באופן ברור לעומת מדינות אחרות בעולם, כשהמדינה מסבסדת חלק נכבד מהמחיר. הדבר גורם לביקורת מצד ארגונים תחבורה שונים, שטוענים כי המחיר צריך להיות גבוה יותר ולממן את שדרוג השירות של התחבורה הציבורית – תוספת קווים, תוספת נסיעות וכו'.

בישראל לא מקבלים את המודל ומעדיפים לממן הנחות וסבסוד נוסף לחלק מהאוכלוסייה על פני שיפור השירות. אולי בגלל זה הכבישים מלאים במכוניות ובעומסי תנועה.