האם השבתת הרכבת הקלה אכן תסתיים בסוף אוגוסט?

ביום שני האחרון, 21.7, צוינו חודשיים לתחילת העבודות המאתגרות – יש שיאמרו בלתי אפשריות – על תוואי הקו האדום של הרכבת הקלה. חודשיים להשבתה (או קיצור השירות בשם הרשמי) של הרכבת במקטע הכי מרכזי – בין התחנה המרכזית דרך מרכז העיר ועד לגבעת המבתר.

עד לסיום העבודות במועד שנקבע, 31.8, יש עוד חודש ושבוע. "כל העיר" יצא לבדוק איך מתקדמות העבודות והאם באמת עם פתיחת שנת הלימודים התשפ"ו ב-1 בספטמבר הרכבת תפעל באופן מלא ולא בשני מקטעים נפרדים?

עוד קודם לכן – נתחיל מהבשורה שכבר כעת ניתן להכריז עליה: עם חידוש השירות המלא תדירות הרכבת בקו המלא תעמוד על פחות משש דקות בשעות השיא. דבר מבורך אשר ישפר משמעותית את השירות לנוסעים, שמאז פתיחת ההארכות להדסה עין כרם ולנוה יעקב סובלים משירות חסר (בלשון המעטה).

עבודות החיבור קו אדום-קו ירוק (צילומים באדיבות שפיר/כפיר, באדיבות צוות תכנית אב לתחבורה ירושלים)

מקדימים, אבל…

ובחזרה לעבודות. בשלב הנוכחי – כך אומרים ל"כל העיר" גורמים שונים הקשורים לפרויקט העבודות מתנהלות בקצב משביע רצון, ולמעלה מכך. עבודות ההנדסה כמעט בכל אחד מ-6 אתרי העבודות – צומת נורדאו, הטורים, שבטי ישראל, הדוידקה, ספרא ושרגאי – מקדימות את לוחות הזמנים. העבודות, כך מעידים בפני "כל העיר" כלל הגורמים הרלוונטיים, מתבצעות תוך שיתוף פעולה מלא בין הזכיין, העירייה, משרד התחבורה, צתא"ל והמשטרה, עד כדי שגם בקרב הזכיין וגם בקרב המדינה אומרים כי "לא פגשנו אף פעם שיתוף פעולה טוב כל כך".

"אני שמח לבשר שהעבודות על קווי הרכבת הקלה בירושלים מתקדמות בקצב משביע רצון, וייתכן שיסתיימו מוקדם מהמתוכנן", אומר ראש העיר משה ליאון ל"כל העיר". "בזכות עבודה אינטנסיבית, מקצועית ומתואמת של כל הגורמים המעורבים, אנחנו שומרים על לוחות הזמנים".

עוד מוסיף ליאון: "הרכבת הקלה היא העתיד של ירושלים – מערכת תחבורה ציבורית מתקדמת וירוקה, שתחבר בין שכונות העיר, מקצה לקצה, ותהפוך את ההתניידות בעיר ליעילה, מהירה ונוחה יותר לתושבים ולמבקרים כאחד. ירושלים ממשיכה להתחדש ולצמוח, והרכבת הקלה היא מנוע מרכזי במהפכת התחבורה והסביבה שהעיר עוברת בשנים האחרונות, מהפכה שתוביל לכך שירושלים היא העיר הראשונה שתצא מהפקקים".

יחד עם זאת, על אף האופטימיות של ראש העיר, גורמים שונים הקשורים לפרויקט מודים כי, "היעד של ה-31.8 יהיה מאתגר. אפשרי, ואנחנו אופטימיים, אבל מאוד מאתגר", כך אומר תמיר כהן, מנכ"ל צוות תכנית אב לתחבורה (צתא"ל) ירושלים בשיחה עם "כל העיר". ויודגש שהוא לא הגורם היחיד שהתבטא כך השבוע.

יצוין כי ראש העיר ליאון לא טועה או מטעה בדבריו. העבודות, נכון להיום, אכן מקדימות את לוחות הזמנים ב"ממוצע של כשבועיים בכל אתר ואתר", מוסיף מנכ"ל צתא"ל כהן.

עבודות החיבור קו אדום-קו ירוק (צילומים באדיבות שפיר/כפיר, באדיבות צוות תכנית אב לתחבורה ירושלים)

מה עוד נשאר לעשות?

רבים מכם עברו לפחות ליד אחד מאתרי העבודות – בין אם ברגל ובין אם ברכב או בתחבורה ציבורית. אחרים ראו תמונות שהופצו ברשתות החברתיות. לכולם די ברור כי העבודות אכן מתבצעות בקצב טוב. אבל מה בעצם עושים העובדים של הזכיין?

העבודות מתחלקות למעשה לשלושה שלבים עיקריים: הנדסה אזרחית, מערכות (חשמול והצבת עמודי חשמול – קטנרי בעגה המקצועית), הרצות ואישורי הפעלה.

השלב הראשון, של עבודות ההנדסה האזרחית מתקדם יפה מאוד-מאוד, ובחלק מהאתרים אף הסתיימו העבודות ובאחרים הן נמצאות על סף סיום. "אנחנו מקדימים את הלו"ז בממוצע של כשבועיים בכל אתר עבודות", אומר כהן, שמסביר גם כי העבודות באתרים השונים החלו בזמנים שונים – בשרגאי, למשל, החלו העבודות לפני ה-21.5, בעוד בתחנת העירייה הן התחילו רק לאחר יום ירושלים – שבוע אחרי ה-21.5. "אנחנו באמת שבעי רצון מהעבודה של הזכיין. ההתקדמות בכל האתרים מאוד יפה, והכל קורה בזכות שיתוף הפעולה והעובדה שלא עצרנו גם בימי המלחמה באיראן – ואף כ-24 שעות לאחר ההתראה הראשונה שהתקבל בישראל", מחמיא כהן לזכיין (שפיר-כאף) ומוסיף: "נעשתה חשיבה מאוד מאוד גדולה ומאמצים גדולים מצד הזכיין".

יצוין כי העבודות כיום וההשבתה החלקית הן לא האחרונות במסגרת הקמת רשת הרכבות הקלות, אולם הן בהחלט המאתגרות ביותר שיהיו. בשל הנחת המפלגים החדשים והרשת שתוקם – השירות לנוסעים יהיה מיטבי גם בתקופה, למשל, שבה יתבצעו עבודות חיבור הקו האדום-והכחול בצומת יפו-המלך ג'ורג', עם סגירה של מקטע קטן מאוד – בין תחנת העירייה לבין תחנת הדוידקה. "כשתפעל בירושלים רשת הרכבות – תהיה יותר גמישות", אומר גורם המעורה בפרויקט. "יהיו יותר אפשרויות הגעה לכל מקום – ולכן העבודות בעתיד כמעט לא יורגשו".

כהן מסכם ואומר: "אנחנו מקדימים בעבודות ההנדסה. זה מאוד-מאוד משמח, מכיוון שהדבר מאפשר לנו לנסות להקדים את עבודות המערכות והחשמול, ובהמשך גם להקדים את העבודות הללו בקו הירוק. |לשמחתנו – הצוותים של שלב המערכות כבר כאן ואף החלו לעבוד".

ועדיין – כהן גם מדגיש ואומר: "אנחנו לא מסתנוורים. אמרנו גם לזכיין – את הכסף סופרים במדרגות. הדבר היחיד שמעניין את הציבור הוא מתי הוא יקבל שירות מלא?".

עבודות החיבור קו אדום-קו ירוק (צילומים באדיבות שפיר/כפיר, באדיבות צוות תכנית אב לתחבורה ירושלים)

השורה התחתונה?

מה בעצם עומד בין הנוסעים והנוסעות לבין שירות מלא? בדיוק כמו בפתיחת ההארכות – הדבר שעשוי להוות מכשול הוא אותו גורם שעיכב את ההארכות: המבחנים והרישוי. אתגר נוסף קשור יותר לזכיין – כל עניין העובדים והמומחים, כשגם בנושא הנ"ל המדינה (צתא"ל ומשרד התחבורה) מסייעים ככל הניתן והאפשר. "מספיק שיהיה כבל אחד שיהיה עם בעיה כדי שלא נעמוד בדד ליין", מציין כהן ומוסיף: "הפקנו לקחים מהפתיחה של הארכות הקו האדום. יש לנו צוותים שעובדים בסנכרון – כולל משרד התחבורה. אנחנו יודעים איך עובדים, איך ניתן לקצר דברים. אבל בסוף-בסוף, קבלת אישור מגורם חיצוני בלתי תלוי – דבר שהוא נכון – הוא אירוע עם סיכונים".

אז מה בעצם השורה התחתונה? "אופטימיות זהירה", אומרים הגורמים השונים ל"כל העיר". "יש לכולם תמריץ לסיים את העבודות, וחשוב לציין את העבודה והמאמץ של הזכיין, אבל כמו שכבר אמרנו להם: את הכסף סופרים במדרגות".

רוצים להישאר מעודכנים?

הורידו את האפליקציה באנדרוייד

הורידו את האפליקציה באייפון

 "כל העיר" ירושלים בפייסבוק 

 הצטרפו לקבוצת הוואטסאפ – "כל העיר עדכונים בזמן אמת"

עבודות החיבור קו אדום-קו ירוק (צילומים באדיבות שפיר/כפיר, באדיבות צוות תכנית אב לתחבורה ירושלים)

מה עושים בעבודות ומה הן ייתנו

צומת נורדאו

מהות העבודה? התקנת מפלג שיחבר בין מסילות הקו האדום לקו הירוק.

מה כוללות העבודות? התקנת מפלג, העתקה והוספת עמודי חשמול (קטנרי), התקנת מערכות תקשורת, החלפת הריצוף והתאמתו לסטנדרט הכניסה לעיר.

מה יקרה בסוף העבודות? תיווצר צומת רכבות אשר תאפשר חיבור של הקו הירוק מנורדאו ליפו וכן חיבור התנועה הישרה בין נורדאו לשרי ישראל.

צומת שרגאי

מהות העבודה? התקנת מפלג שיחבר בין מסילות הקו האדום לקו הירוק.

מה כוללות העבודות? התקנת מפלג, העתקה והוספת עמודי חשמול (קטנרי), התקנת מערכות תקשורת.

מה יקרה בסוף העבודות? תיווצר צומת רכבות אשר תאפשר לקו הירוק להמשיך מרח' שרגאי לרח' קלרמון גנו תוך חציה של הקו האדום, וכן פניה ימינה מכביש 1 העירוני לרח' קלרמון ג'נו.

העירייה/ספרא

מהות העבודה? התקנת מפלג, שיאפשר מעבר של הרכבת הקלה למסילה הנגדית (מעין פרסה) ויאפשר להשבית את הרכב במקטע קטן יותר.

מה כוללות העבודות? התקנת מפלג, העתקת עמדי חשמול (קטנרי), התקנת מערכות תקשורת.

מה יקרה בסוף העבודות? שיפור שירות וגמישות תפעולית – מכיוון צפון הרכבת הקלה תוכל לנסוע עד תחנת העירייה במקרה ויש אירוע שמפריע לנסיעה בהמשך המסלול (כיום הנקודה הדרומית ביותר בה ניתן להסתובב מכיוון צפון היא בשער שכם).

הדוידקה

מהות העבודה? התקנת מפלג, שיאפשר מעבר של הרכבת הקלה למסילה הנגדית (מעין פרסה).

מה כוללות העבודות? התקנת מפלג, העתקת עמדי חשמול (קטנרי), התקנת מערכות תקשורת.

מה יקרה בסוף העבודות? שיפור שירות וגמישות תפעולית – מכיוון דרום הרכבת הקלה תוכל לנסוע עד תחנת הדוידקה במקרה ויש אירוע שמפריע לנסיעה בהמשך המסלול (כיום הנקודה המזרחית ביותר בה ניתן להסתובב היא התחנה המרכזית). עוד תתאפשר סגירה של מקטע העירייה-הדוידקה בחגים ומועדים כמו יום העצמאות, פורים ויום ירושלים.

שבטי ישראל

מהות העבודה? חשמול המפלג הידני.

מה כוללות העבודות? עבודות חשמל, הוספת מערכות תקשורת.

מה יקרה בסוף העבודות? הפעלת המפלג תתאפשר מחדר הבקרה ללא נוכחות בשטח, והמסילה השלישית הקיימת בתחנת שבטי ישראל תאפשר סיום מסלול בתחנה זו.

הטורים

מהות העבודה? הוספת מסילה שלישית והפיכת התחנה ל"תחנת אי".

מה כוללות העבודות? הוספת מסילה שלישית, הקמת מבנה תחנה חדש כולל סככות ומערכות, התקנת עמודי חשמול, הוספת מערכת איתות, החלפת הריצוף והתאמתו לסטנדרט הכניסה לעיר (שחור), התאמת כלל ריהוט הרחוב לרבות הסככה לסטנדרט הכניסה לעיר.

מה יקרה בסוף העבודות? התחנה תשתנה ותהפוך לתחנת אי, שבה הרכבת מגיעה משני צידי הרציף. תתווסף מסילה שלישית אשר תאפשר גמישות תפעולית וסיום מסלול קו בתחנה זו.

• מהו מפלג?
מפלג הוא התקן המהווה חלק מהמסילה ומאפשר לרכבת לעבור ממסילה אחת לאחרת.