119 הולכי רגל נהרגו בתאונות דרכים מתחילת שנת 2025 – עלייה של כ־8 אחוז לעומת התקופה המקבילה בשנת 2024, אז נהרגו 110 הולכי רגל. מהנתונים עולה כי כ־70 אחוז מההרוגים הם נפגעי תאונות בכבישים עירוניים, מה שמציב את המרחב העירוני כזירה המרכזית והמסוכנת ביותר עבור הולכי הרגל בישראל.
בדיקה שערכה עמותת אור ירוק בחנה את היקף הפגיעה בהולכי רגל בחמש השנים האחרונות (2024-2020), תוך השוואה בין ערים שמונות יותר מ-50 אלף תושבים, וביחס למספר הנפגעים לכל 1,000 תושבים.
על פי הבדיקה, בת ים מובילה את דירוג הערים המסוכנות להולכי רגל: 419 הולכי רגל נפגעו בה בחמש השנים האחרונות – ממוצע של 0.65 נפגעים לכל אלף תושבים בשנה. תל אביב יפו נמצאת במקום השני עם מספר הנפגעים הגבוה ביותר בארץ – 1,366 הולכי רגל – אך ביחס לגודל האוכלוסייה מדובר ב־0.58 נפגעים לאלף תושבים. חיפה מדורגת שלישית עם 682 נפגעים ויחס של 0.47, ואחריה עפולה ועכו.
רוצים להישאר מעודכנים?
בירושלים, העיר המאוכלסת ביותר בישראל, נפגעו 1,316 הולכי רגל בחמש השנים האחרונות – הנתון השני בגובהו בארץ אחרי תל אביב יפו. עם זאת, כאשר בוחנים את מספר הנפגעים ביחס לגודל האוכלוסייה, בירת ישראל מדורגת רק במקום ה־20, עם ממוצע של 0.27 הולכי רגל נפגעים לכל אלף תושבים בשנה.
עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "הולכי הרגל בישראל הפכו לשקופים. מדינת ישראל מקדשת את הרכב הפרטי וכך גם התשתיות מתוכננות מנקודת מבטם של הנהגים. לכן ההיפגעות של הולכי הרגל בישראל כה גבוהה גם בהשוואה למדינות רבות בעולם. כדי להפוך את ההליכה לפעולה בטוחה יש להפוך את הפירמידה ולשים בראש סדר העדיפויות את הולכי הרגל. יש למתן ולרסן את מהירות הנסיעה בערים, בעיקר באזורים שיש בהם ריבוי של אזרחים ותיקים וילדים. במקרים רבים ניתן לפעול באופן מהיר, פשוט וזול ולהשיג תוצאות אפקטיביות וטובות. מיתון וריסון תנועה באמצעות פסי האטה או הגבהת מעברי חציה הם דוגמאות טובות לצמצום משמעותי בסכנה של הולכי רגל להיפגע. אסור להתעלם מהנתונים הקשים אשר מחייבים תכנית שתונהג על ידי משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ביחד עם הרשויות המקומיות".
תגובות