ירושלים ממשיכה להתמודד עם היקף משמעותי של תאונות דרכים שבהן מעורבים צעירים בשעות הלילה. נתוני עמותת אור ירוק, המבוססים על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, מצביעים על כך שבשנת 2025 נפגעו בעיר 25 צעירים בגילי 15–24 בתאונות דרכים שאירעו בשעות 22:00–04:00.
מבין הנפגעים, צעיר אחד נהרג וחמישה נפצעו באורח קשה.
הנתונים הירושלמיים מקבלים משמעות נוספת כאשר בוחנים את העשור האחרון. בין השנים 2016 ל-2025 נפגעו בירושלים 678 צעירים בתאונות דרכים בשעות הלילה. 12 מהם נהרגו ו-93 נפצעו קשה.
לפי הנתונים, שנת 2025 הסתיימה עם 19 צעירים שנפצעו קל, חמישה שנפצעו קשה והרוג אחד.
ירושלים מול הערים הגדולות: איפה נפגעו יותר צעירים?
למרות שמספר הנפגעים בירושלים בשנת 2025 נמוך מזה שנרשם בחלק מהערים הגדולות, הנתון המצטבר בעשור מציב את הבירה במקום בולט.
בתל אביב-יפו נפגעו בשנת 2025 33 צעירים בשעות הלילה, מהם שניים נהרגו ושבעה נפצעו קשה. בעשור האחרון נפגעו בעיר 560 צעירים, 12 נהרגו ו-85 נפצעו קשה.
בחיפה נפגעו בשנת 2025 34 צעירים, מהם חמישה באורח קשה. בעשור האחרון נפגעו בעיר 497 צעירים, שישה נהרגו ו-58 נפצעו קשה.
בבאר שבע נפגעו 20 צעירים בשנת 2025, בהם אחד שנפצע קשה. בראשון לציון ובפתח תקווה נפגעו 17 צעירים בכל אחת מהערים.
הנתון הירושלמי מעניין במיוחד משום שבעשור האחרון נפגעו בבירה 678 צעירים – יותר מבתל אביב-יפו, חיפה ובאר שבע.
שיא של עשור דווקא בכבישים העירוניים
ברמה הארצית, עמותת אור ירוק מצביעה על מגמה מדאיגה. בשנת 2025 נהרגו 32 צעירים בגילי 15–24 בתאונות דרכים בשעות הלילה, לעומת 27 בשנת 2024 – עלייה של 19%.
בסך הכול נפגעו ברחבי הארץ בשעות אלה 710 צעירים, מהם 159 שנפצעו קשה.
גם בכבישים העירוניים נרשמה החמרה: 12 צעירים נהרגו בשנת 2025 בתאונות לילה בכבישים עירוניים – פי שניים מבשנת 2024, וזהו שיא של עשור.
"ככל שנשקיע משאבים כבר בבית הספר נוכל לקצור את הפירות"
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק, מדגיש כי ההתמודדות עם הסיכון בקרב צעירים חייבת להתחיל כבר בגיל בית הספר, לצד הגברת האכיפה והנוכחות המשטרתית באזורי הבילוי. "צעירים הם קבוצת אוכלוסייה אשר נמצאת בסיכון גבוה להיפגעות בתאונות דרכים"
עוד הוסיף: "דפוסי ההתנהגות ובעיקר דפוסי הבילוי שלהם חושפים אותם לסכנה גדולה והדרך לצמצם את ההיפגעות הגבוהה שלהם בתאונות דרכים היא באמצעות חינוך והטמעת ערכי בטיחות כבר מגיל צעיר. ככל שנשקיע משאבים כבר בבית הספר נוכל לקצור את הפירות כאשר הם יהיו בוגרים. במקביל לחינוך יש להגביר את האכיפה המשטרתית והנוכחות בסביבת מרכזי הבילוי בעיקר בסופי השבוע. השקעה בחינוך, חיזוק האכיפה וההרתעה יגבירו בקרב הצעירים את ההבנה כי תאונות הדרכים גורמות צער וסבל רב".
חוסר ניסיון, שעות הלילה וכלי רכב ישנים
בעמותת אור ירוק מציינים כי מחקרים קודמים הצביעו על צעירים כאוכלוסייה הנמצאת בסיכון גבוה להיפגע בתאונות דרכים, בין היתר בשל חוסר ניסיון בנהיגה, בשלות נמוכה יותר ודפוסי חיים ובילוי המאפיינים את קבוצת הגיל.
גם המצב הכלכלי עשוי להשפיע על רמת הסיכון. צעירים נוהגים לעיתים בכלי רכב קטנים וישנים יותר, שבהם לא תמיד קיימות מערכות בטיחות מתקדמות.
לכך מצטרפים גורמי סיכון כמו נהיגה בשעות הלילה, הסחות דעת, אלכוהול וסמים.
מה אפשר לעשות כדי לצמצם את מספר הנפגעים?
בעמותה מצביעים על שורה של צעדים שלטענתם יכולים לצמצם את מספר הצעירים הנפגעים: הגבלת מהירות, יצירת תשתיות בטוחות, שימוש בכלי רכב בטוחים יותר, הגברת האכיפה והרתעה וכן רישיון נהיגה מדורג.
בנוסף, מומלץ להגביל בתחילת הדרך את הנהיגה עם חברים שעלולים להסיח את דעת הנהג או לעודד נהיגה מסוכנת, וכן לצמצם נהיגה בשעות הלילה.
גם המועצה האירופית לבטיחות בדרכים (ETSC) ממליצה על חיזוק האכיפה, הרחבת תוכניות הליווי לנהגים חדשים ויישום רישוי נהיגה מדורג, לצד מדיניות של אפס סובלנות לנהיגה תחת השפעת אלכוהול וסמים.
במקרה של ירושלים, הנתונים מדגישים כי לצד המגמה הארצית יש צורך לבחון גם את מוקדי הסיכון המקומיים – במיוחד בשעות שבהן צעירים יוצאים וחוזרים ממקומות בילוי.
חוה מושקוביץ
לו היתה תחבורה ציבורית בשעות הקטנות חלק מהטרגדיות האלה היו נמנעות