נתונים קשים של 'אור ירוק' חושפים פגיעה בביטחון התעבורתי של תושבי העיר, ומציבים את כבישי ירושלים בראש מפת הסכנות בכל הנוגע למעורבות רכב כבד בתאונות דרכים. מהנתונים, המבוססים על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה (למ"ס), עולה כי שנת 2025 נרשמה כשנת שיא קטלנית ומדממת במיוחד, שבה נשברו כלל המדדים השליליים בעשור האחרון במעורבותם של אוטובוסים ומשאיות (מעל 3.5 טון) בתאונות דרכים קשות וקטלניות.
ברמה הארצית, 116 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות קטלניות בשנה החולפת (בהן נהרג לפחות אדם אחד) – עלייה של 8 אחוז לעומת שנת 2024. כלי הרכב הכבדים מעורבים בתאונות קטלניות בשיעור גבוה מחלקם היחסי במצבת כלי הרכב הכללית, עקב משקלם הרב, מהירות הנסיעה ובעיקר עייפות נהגים וליקויים מכניים קשים. למעלה מ-54 אחוז מכלל התאונות של רכב כבד מתרחשות דווקא בתוך הרקמה העירונית הצפופה של הערים הגדולות.
ירושלים מול תל אביב: פחות הרוגים, יותר פצועים קשה
כשצוללים אל פילוח הנתונים הגיאוגרפי, מתגלה תמונת מצב מורכבת ומדאיגה המשקפת את מאפייני האוכלוסייה, היקף התשתיות וכלי הרכב בירושלים. תל אביב-יפו מובילה את הטבלה הארצית במספר התאונות הכללי בשנת 2025, עם 87 כלי רכב כבדים שהיו מעורבים בתאונות, מתוכם 7 תאונות קטלניות ו-35 תאונות קשות.
ירושלים, העיר הגדולה בישראל מבחינת גודל אוכלוסייה (הנושקת למיליון תושבים) והיקף רכבי התחבורה הציבורית והאוטובוסים הנעים בה, מציגה נתון כללי של 73 כלי רכב כבדים שהיו מעורבים בתאונות בשנה החולפת, מתוכם 2 תאונות קטלניות. אולם, נקודת התורפה של ירושלים נחשפת במדד התאונות הקשות (עם פצועים קשה המאושפזים בבתי החולים): במהלך שנת 2025 נרשמו בירושלים 43 כלי רכב כבדים מעורבים בתאונות קשות, לעומת 35 בלבד בתל אביב.
הפער המצטבר בין שתי הערים לאורך העשור האחרון (2025-2016) מחדד עוד יותר את הפלונטר הירושלמי:
• בירושלים: היו מעורבים בעשור האחרון 1,217 כלי רכב כבדים בתאונות (יותר מתל אביב שבה נרשמו 1,157).
• במדד הקטלני: בתל אביב נרשמו בעשור זה 53 כלי רכב מעורבים בתאונות קטלניות לעומת 45 בירושלים.
• במדד הפציעות: ירושלים שוברת ראשונה עם 404 כלי רכב כבדים שהיו מעורבים בתאונות קשות בעשור האחרון, בפער גדול מתל אביב – 321 כלי רכב מעורבים בתאונות קשות בלבד.
ומה קורה בערים גדולות אחרות? בחיפה היו 32 תאונות במעורבות כלי רכב כבדים בשנת 2025 (1 קטלנית ו-12 קשות), וסך הכל 506 כלי רכב מעורבים לאורך העשור כולו. בני ברק, עיר צפופה ביותר עם תנועת אוטובוסים גדולה, אירעו 24 תאונות במעורבות כלי רכב כבדים בשנת 2025 (3 קטלניות ו-11 קשות). באר שבע עם 21 כלי רכב כבדים מעורבים בתאונות (1 קטלנית ו-5 קשות).
המאבק הציבורי: חובת התקנת טכוגרף דיגיטלי
"במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים לא יכולים להישאר אדישים לנתונים הקשים הללו. אסור שהנתונים יתקבלו באדישות, מדובר בחיי אדם", מסר נחרצות עו"ד יניב עקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק, עם חשיפת הדוח. "יש לקיים רפורמה מקיפה בתחום הרכב הכבד, לגייס נהגים מקצועיים חדשים, לחזק את האכיפה ולהטמיע באופן מלא את הטכוגרף הדיגיטלי".
בעקבות מאבק ציבורי שניהלה עמותת אור ירוק במשך כעשרים שנה, נרשמה לאחרונה פריצת דרך חקיקתית: החל מהמחצית השנייה של שנת 2026, יחויבו כלל המשאיות וכלי הרכב הכבדים החדשים (במשקל 8 טון ומעלה) העולים לראשונה לכבישי הארץ להיות מצוידים במערכת טכוגרף דיגיטלי. מדובר באמצעי ניטור טכנולוגי מתקדם ומוצפן, המתעד בזמן אמת ובאופן מאובטח את זמני הנהיגה, המהירות והעצירות של הנהג, ובניגוד למערכת האנלוגית הישנה המבוססת על דסקיות נייר – הוא אינו חשוף למניפולציות וזיופים.
עם זאת, באור ירוק מבהירים כי המעבר בישראל עדיין אינו מלא, שכן חובת ההחלפה אינה חלה מיידית על כלי רכב ישנים הנעים בכבישי ירושלים, והעמותה ממשיכה במאבק כדי לחייב את כלל הציים בשימוש בטכנולוגיה מצילת החיים הזו, כנהוג במדינות אירופה.
תגובות