תקציב משרד התחבורה לשנת 2026: משאבים חסרי תקדים לירושלים

ירושלים נמצאת בעיצומו של מהלך תחבורתי רחב היקף וחסר תקדים. תקציב 2026 שהציג משרד התחבורה, שאושר בממשלה, מקצה משאבים בהיקף חסר תקדים לפיתוח תשתיות תחבורה בבירה ולחיבור טוב יותר של המטרופולין הירושלמי לאזור המרכז ולכל רחבי המדינה.

התקציב כולל שורה של מיזמי ענק בתחומי התחבורה הציבורית, ובהם קווי רכבת ישראל, רכבות קלות, הארכת קווים קיימים, מחלפים, שבילי אופניים, מסופי תחבורה ושדרוגים נרחבים של נגישות ושירות. מטרת המהלכים היא לקצר את זמני הנסיעה, להפחית את הגודש בכבישים ולאפשר לתושבי ירושלים ולמבקרים בה חלופה ממשית לרכב הפרטי.

על פי חזון משרד התחבורה, עד שנת 2030 תהפוך ירושלים לעיר הראשונה בישראל שבה ניתן יהיה להתנייד בקלות ובנוחות ללא צורך ברכב פרטי. רשת הרכבות הקלות בעיר מתרחבת בקצב מהיר, ומבוססת על תפיסת “עיר 15 דקות”, המחברת בין שכונות, מוקדי תעסוקה, מוסדות לימוד ואתרי בילוי באמצעות תחבורה ציבורית יעילה, נגישה וירוקה.

הקו האדום, קו הרכבת הקלה הראשון בישראל, פועל כיום במתכונתו המלאה לאורך 22 קילומטרים, לאחר שהושלמו הארכות הקו צפונה ודרומה. הקו משרת כ־260 אלף נוסעים ביום, בתדירות של רכבת אחת בכל שש דקות בשעות השיא, ומהווה את עמוד השדרה של התחבורה הציבורית בירושלים.

על ציר העבודות של הרכבת הקלה (צילום: דוברות משרד התחבורה)

כבר במהלך שנת 2026 צפוי להיפתח הקו הירוק, שיחבר בין גילה בדרום להר הצופים בצפון, דרך מלחה, קריית הממשלה, רמות אשכול ומוקדים נוספים בעיר. הקו, שאורכו כ־21 קילומטרים וכולל כ־40 תחנות חדשות, יחבר בין קמפוסים שונים של האוניברסיטה העברית וישתלב עם הקו האדום בשני מוקדים מרכזיים. תקציבו מוערך בכ־14 מיליארד שקלים.

השלב הבא בפיתוח הרשת הוא הקו הכחול, המצוי כיום בשלבי עבודה מתקדמים. הקו יחצה את העיר מצפון לדרום – מרמות ועד גילה – דרך שדרות גולדה מאיר, הר חוצבים, רחוב קינג ג'ורג', קרן היסוד ומתחם התחנה. אורכו המתוכנן כ־31 קילומטרים, והוא צפוי לכלול 53 תחנות ולשרת כ־200 אלף נסיעות ביום. פתיחתו מתוכננת לשנת 2029 ותקציבו מוערך בכ־15.6 מיליארד שקלים.

במסגרת תקציב 2026 אושרה גם הארכת השלוחה המזרחית של הקו הכחול מאזור תלפיות לארמון הנציב – תוספת של כשלושה קילומטרים וחמש תחנות חדשות. מדובר בתוספת משמעותית המשלימה את החיבוריות בין כלל קווי הרכבת הקלה בעיר, וצפויה לאפשר מימוש של כ־40 אלף יחידות דיור ולקדם התחדשות עירונית רחבה במרחב תלפיות וארמון הנציב.

לצד זאת מקודמים קווים נוספים: הקו הצהוב, שיחבר בין הכנסת לשער האשפות בעיר העתיקה וצפוי להיפתח בשנת 2029, וכן הקו החום, המתוכנן לשרת את תושבי מזרח העיר מתוואי עטרות ועד צור באהר ונמצא בשלבי תכנון מוקדם.

רוצים להישאר מעודכנים?

הורידו את האפליקציה באנדרוייד

הורידו את האפליקציה באייפון

 "כל העיר" ירושלים בפייסבוק 

 הצטרפו לקבוצת הוואטסאפ – "כל העיר עדכונים בזמן אמת"

בתחום החיבור המטרופוליני הוקצה תקציב להשלמת התכנון לחיבור בית שמש למערכת הסעת ההמונים של ירושלים. בית שמש היא אחת הערים המתפתחות בישראל, עם קצב גידול שנתי של כ־7 אחוז וצפי לכ־360 אלף תושבים עד שנת 2040. לנוכח הגידול המואץ, ייבחנו טכנולוגיות שונות, ובהן BRT, ליצירת חיבור יעיל, מהיר ובעל קיבולת גבוהה לבירה.

פרויקט נוסף שמקודם על ידי רכבת ישראל הוא הארכה תת קרקעית של קו הרכבת המהיר לירושלים מתחנת יצחק נבון אל מרכז העיר ועד תחנת החאן במושבה הגרמנית. ההארכה, באורך של כ־5.3 קילומטרים, תכלול שתי תחנות חדשות בעומק של כ־80 מטר – תחנת ירושלים מרכז ברחוב יפו ותחנת ירושלים-החאן בסמוך לגן הפעמון ומתחם התחנה. התחנות ישתלבו עם הקו האדום והקו הכחול של הרכבת הקלה ועם הרכבל העתידי לעיר העתיקה.

עם השלמת ההארכה צפויה תדירות הרכבות בין תל אביב לירושלים להכפיל את עצמה ל־13 רכבות בשעה לכל כיוון, שיסיעו כ־20 אלף נוסעים בשעה. תקציב הפרויקט מוערך בכ־4.75 מיליארד שקלים, והסיום המתוכנן הוא בשנת 2033. במסגרת תקציב 2026 הוקצו גם כ־20 מיליון שקלים לשדרוג משמעותי של תחנת יצחק נבון, לרבות כניסה מזרחית חדשה, מעליות, הארכת רציפים ושיפור הנגישות והזרימה בתחנה.

פרויקט משמעותי נוסף הוא הרכבל לכותל, שיחבר בין תחנת החאן לשער האשפות, וישפר באופן דרמטי את הנגישות לעיר העתיקה עבור מיליוני מבקרים בשנה. עם השלמת כלל הפרויקטים תהפוך תחנת החאן למוקד תחבורתי ייחודי בישראל, שבו נפגשות רכבת בינעירונית מהירה, רשת רכבות קלות ורכבל.

שרת התחבורה מירי רגב: "ירושלים נמצאת היום בשיאו של מהפך תחבורתי היסטורי. תקציב 2026 מאפשר לנו להגשים את חזון 'מחברים את ישראל' גם בבירה, ולהעניק לתושביה מערכת תחבורה מתקדמת, נגישה ומקושרת כפי שמגיע לבירת הנצח של עם ישראל. עד סוף העשור תהיה ירושלים העיר הראשונה בישראל שבה לא יהיה צורך ברכב פרטי כדי להתנייד ביומיום".

ראש העיר משה ליאון: "ירושלים נמצאת בעיצומה של אחת מתנופות הפיתוח התחבורתיות הגדולות שנעשו בישראל. העבודות מתקדמות בקצב גבוה ובתיאום מלא בין כלל הגורמים. רשת הרכבות תחבר את העיר מקצה לקצה, תשרת מאות אלפי נוסעים ביום ותעניק לתושבים חלופה אמיתית, יעילה ונוחה לרכב הפרטי".

מנכ"ל משרד התחבורה משה בן זקן, ציין כי השקעות הענק הן תוצאה של תכנון מקצועי ועבודה מתואמת עם עיריית ירושלים. לדבריו, מדובר במערך תחבורתי מהמתקדמים בעולם, שיחזק את החיבוריות, הקישוריות ואיכות החיים בבירת ישראל.