ירושלים ממשיכה להימנות עם הערים שבהן נרשם מספר גבוה של נפגעים בתאונות דרכים מסוג חזית-צד. מנתוני עמותת אור ירוק, המבוססים על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה (הלמ"ס), עולה כי 205 בני אדם נפגעו בירושלים בשנת 2025 בתאונות מסוג זה, בהם הרוג אחד ו-20 פצועים קשה.
הנתונים מצביעים גם על תמונה מדאיגה לאורך זמן. בין השנים 2016–2025 נפגעו בירושלים 5,681 בני אדם בתאונות חזית-צד, בהם 15 הרוגים ו-313 פצועים קשה. ירושלים היא אחת הערים עם מספר הנפגעים הגבוה ביותר בישראל לאורך העשור האחרון – לצד תל אביב-יפו, חיפה ובאר שבע.
לצורך השוואה, בתל אביב-יפו נפגעו בעשור האחרון 5,115 בני אדם בתאונות חזית-צד, בחיפה 3,243, בבאר שבע 3,126, באשדוד 2,374 ובפתח תקווה 2,018.
גם בשנת 2025 מדורגת ירושלים בין הערים המובילות במספר הנפגעים: בבאר שבע נפגעו 307 בני אדם, בחיפה 296, בתל אביב-יפו 247 ובירושלים 205.
ברמה הארצית נהרגו 78 בני אדם בתאונות חזית-צד בשנת 2025 – השנה השנייה הקטלנית ביותר בעשור האחרון בתאונות מסוג זה. בנוסף, 5,630 בני אדם נפצעו, מהם 555 באורח קשה.
תאונות חזית-צד מתרחשות כאשר חזיתו של כלי רכב פוגעת בצידו של רכב אחר. תאונות אלו אופייניות בעיקר לצמתים, ונגרמות בדרך כלל בשל אי-מתן זכות קדימה או אי-ציות לרמזור אדום.
עוד עולה מהנתונים כי בכבישים העירוניים נהרגו בשנת 2025 29 בני אדם בתאונות חזית-צד, לעומת 19 בשנת 2024 – עלייה של 53 אחוזים, הנתון הגבוה ביותר בעשור האחרון.
במקביל מזהירים בעמותת אור ירוק כי התקציב השנתי לטיפול במוקדי סיכון בכבישי ישראל עומד כיום על 180 מיליון שקלים בלבד, בעוד ועדת שיינין המליצה כבר לפני שנים על השקעה של 400 מיליון שקלים בשנה. כלומר, התקציב הקיים עומד על פחות ממחצית מהסכום שהומלץ.
רוצים להישאר מעודכנים?
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק, אמר: "תאונות חזית-צד הן תאונות עם פוטנציאל נזק גדול וקשה בשל העובדה שחזיתו של רכב מתנגשת בצידו של רכב אחר, במקום בו ההגנה על הנוסע מועטה. במקרים רבים מדובר בצמתים לא מוסדרים ולכן ראשי וראשות הערים צריכים לאתר את נקודות התורפה בערים ולשפר בהם את התשתית כך שתהיינה סלחניות לטעויות הנהג. מצלמות רמזור הן פתרון מהיר ואפקטיבי ביותר לצמצום העבירה בה אדם נכנס לצומת ללא מתן זכות קדימה או ללא ציות לרמזור אדום. איתור הצמתים האדומים, שיפור התשתית, התקנת אמצעי אכיפה והגברת המודעות הן פעולות שיובילו לצמצום מספר ההרוגים הגבוה. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לאשר את התוכנית הלאומית הרב-שנתית ולהכפיל את התקציב לטיפול במוקדי הסיכון. הקיצוץ בתקציב עולה בחיי אדם".
עוד מציינים בעמותה כי מחקר של חברת נתיבי ישראל מצא שטיפול במוקדי סיכון הוביל לירידה של 45 אחוזים במספר התאונות בצמתים ובקטעי הדרך שטופלו. לאור זאת קוראים בעמותה לאשר תוכנית רב-שנתית, להגדיל את התקציב, להרחיב את הטיפול בצמתים המסוכנים ולפעול בשקיפות בבחירת מוקדי הסיכון.
שרון
ירושלים מעיר הכי מסוכנת והכל אני אגע איך מתבצעת על ידי חרדים זה עובד ככה טלפון עם היד באוזן פנסים וינקרים מקולקלים טויוטה ניסאן בצבע זהב או כסף בני 15 20 שנה שנתקעים בכל מקום ושהעבירו אותם בטסט בחאווה הם לא יודעים לנהוג אפילו נוסעים נגד התנועה מתפלים אחרי זה אני דיברתי עם מפקד תחנת משטרה ואמר לי במפורש ביקשו מאיתנו לא לאחוף למגזר החרדי אז למה אתם מתפלאים ראש העיר שיתפלא בעצמו שותף לפשע