הולכי רגל ותיקים, נהגים ונוסעים מבוגרים ממשיכים להיפגע בתאונות דרכים בירושלים. מנתוני עמותת אור ירוק, המבוססים על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, עולה כי בשנת 2025 נפגעו בתאונות דרכים בעיר 96 אזרחים ותיקים בני 65 ומעלה. שישה מהם נהרגו ו־39 נפצעו קשה.
הנתונים ממחישים את היקף הפגיעה באוכלוסייה המבוגרת בבירה, ואת הצורך בהתאמת סביבת הדרך לצרכיה. עבור מי שמתמודדים עם ירידה במהירות התגובה, בקצב ההליכה או ביכולות הראייה והשמיעה, חציית כביש סואן עלולה להפוך למשימה מסוכנת במיוחד.
יותר מ־1,400 נפגעים בעשור
התמונה מדאיגה גם במבט ארוך טווח. בעשור שבין 2016 ל־2025 נפגעו בתאונות דרכים בירושלים 1,462 אזרחים ותיקים. 35 מהם נהרגו ו־462 נפצעו קשה.
הנתונים מציבים את ירושלים בין הערים שבהן נרשם מספר משמעותי של נפגעים מקרב האוכלוסייה המבוגרת. לשם השוואה, בתל אביב־יפו נפגעו בשנת 2025 בתאונות דרכים 125 אזרחים ותיקים, שישה מהם נהרגו ו־50 נפצעו קשה. בחיפה נפגעו באותה שנה 97 אזרחים ותיקים, אחד מהם נהרג ו־18 נפצעו קשה.
שיא שלילי בישראל: 101 אזרחים ותיקים נהרגו בשנה אחת
הנתונים הירושלמיים מצטרפים לתמונה ארצית קשה. לפי עמותת אור ירוק, בשנת 2025 נהרגו בתאונות דרכים בישראל 101 אזרחים ותיקים – שישה יותר מבשנת 2024. זהו הנתון הגבוה ביותר מאז 2003, יחד עם הנתון שנרשם בשנת 2015.
האזרחים הוותיקים מהווים 13.1 אחוזים מכלל אוכלוסיית ישראל, אך חלקם בקרב ההרוגים בתאונות דרכים בשנת 2025 עמד על 22 אחוזים. מדובר בשיעור גבוה ב־68 אחוזים מחלקם באוכלוסייה.
גם מספר הפצועים קשה הגיע לשיא שלילי: 554 אזרחים ותיקים נפצעו קשה בתאונות דרכים בשנת 2025, ובכך נמשכה מגמת העלייה זו השנה החמישית ברציפות.
"מסוכן להזדקן במדינת ישראל"
בעמותת אור ירוק קוראים לרשויות ולמשרד התחבורה לפעול באופן ממוקד לצמצום הפגיעה באזרחים ותיקים, בין היתר באמצעות התאמת תשתיות הרחוב והמעברים להולכי הרגל.
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק, אמר: "מסוכן להזדקן במדינת ישראל. ההורים שלנו והסבים והסבתות שלנו משלמים את מחיר ההפקרה. האזרחים הוותיקים הפכו לשקופים אם אחרי שנה קטלנית כל כך, שנת שיא, במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים לא הכינו תוכנית חירום כדי לצמצם את ההיפגעות הגבוהה שלהם ולא אישרו את התוכנית הלאומית הרב־שנתית".
יעקב קרא לנקוט צעדים מעשיים לשיפור הבטיחות: "אזרחים ותיקים הם אוכלוסייה פגיעה ויש להתייחס אליהם באופן ממוקד – יש למתן ולרסן את מהירות הנסיעה באזורים שיש בהם ריבוי של אזרחים ותיקים. יש להגביה את מעברי החצייה, להנמיך את סף המדרכה ולהאריך את משך האור הירוק להולכי רגל".
לדבריו, הרשויות המקומיות יכולות לקדם חלק מהפתרונות גם ללא המתנה לתוכנית ארצית. בין הצעדים שהציע: הנמכת מדרכות בסמוך למעברי חצייה, סימון בולט של אזורי החצייה, הצבת תמרורים גדולים וברורים והתאמת זמני הרמזורים לקצב הליכה איטי יותר.
אזרחים ותיקים (צילום: עמותת אור ירוק)
בירושלים, הבטיחות מתחילה בדרך למעבר החצייה
הנתונים מציבים אתגר משמעותי בפני ירושלים, עיר שבה תושבים ותיקים רבים מסתמכים על הליכה ברגל ועל תחבורה ציבורית כדי להגיע למרכזים מסחריים, למוסדות ציבור ולשירותים חיוניים.
התאמת המרחב העירוני לאוכלוסייה המבוגרת אינה מסתכמת בהוספת מעברי חצייה. היא מחייבת גם מדרכות נגישות, שדה ראייה ברור, זמני חצייה מספקים והפחתת מהירות הנסיעה במקומות שבהם עוברים הולכי רגל רבים.
בעמותת אור ירוק מדגישים כי לצד התאמת התשתיות, חשוב להנגיש מידע לאזרחים ותיקים ולבני משפחותיהם על הסיכונים שבדרך ועל דרכים להתנהלות בטוחה. בתחום הנהיגה, מציעים בעמותה לפתח תוכניות הדרכה שיסייעו לנהגים ותיקים להתמודד עם שינויים ביכולותיהם.
המספרים מירושלים ממחישים כי מדובר ביותר מנתון סטטיסטי: 96 אזרחים ותיקים נפגעו בעיר בשנה אחת, ושישה מהם לא שבו לביתם. התאמת הרחובות לצורכי האוכלוסייה המבוגרת עשויה להיות צעד חיוני בדרך לצמצום הפגיעה ולהבטחת האפשרות להתנייד בעיר בבטחה.
תגובות