בימים אלה נמצא תהליך שיתוף הציבור על הקמת נת"צ ברחוב עזה בעיצומו. מפני שאני מאמין בפרויקט, ומאמין לא פחות בחשיבות של קשר ישיר עם הציבור וקיומו של שיח ציבורי, חשוב לי לכתוב כמה מילים על הנושא, ממני אליכם.
זה לא סוד שירושלים נמצאת בעיצומו של תהליך היפוך פרמידה: הרכב הפרטי יורד בסדר העדיפויות, וההליכה, התחבורה הציבורית והאופניים עולים ומקבלים מקום של כבוד במרחב הציבורי. זה לא עניין של אידאולוגיה, זה עניין של מספרים ברורים. אין תוחלת להסתמכות על רכב פרטי. עוד לפני תהליכי התחדשות למינהם, בכל שנה אלפי רכבים חדשים עולים על הכביש בירושלים. אין, ולא יכול להיות, מקום לכולם, לא בטווח קצר ולא בטווח ארוך. אוטובוס אחד נושא בממוצע 50–70 נוסעים, רכבת קלה נושאת כ-500 נוסעים, ולעומתם – 1.2 נוסעים במכונית פרטית בלבד בממוצע. כלומר, מתן עדיפות לתחב"צ אינו "ענישה" של נהגים אלא פשוט מדיניות עירונית אחראית.
תפקידה של העיר היא לתת מענה אלטרנטיבי איכותי באמת, וכשזה יקרה, המוני אנשים ירדו מהרכב הפרטי ויעברו לאפשרויות אחרות, לא בגלל ערכים נשגבים אלא בגלל הגיון בריא ואיכות חיים. נכון, יש מי שאין לו ברירה בסיטואציות שונות, אבל לרבים יש ברירה. בכל העולם בערים צפופות ושוקקות הבינו את זה, וירושלים מבינה את זה על בשרה בימים אלה. למעשה, אנחנו כרגע בשלב הכי קשה בדרך: רשת הרכבות עוד בבנייה מצד אחד, ומצד שני תהליך הבניה כרוך בפגיעה כבר עכשיו במה שכן היה לרכב הפרטי. זה דורש מכולנו המון סבלנות ואמונה בדרך, וזה לא קל.
מפת נת"צים בירושלים
לענייננו: רחוב עזה הוא הרבה יותר מעוד ציר תנועה. הוא הלב הפועם של שכונת רחביה, מרכז עסקים ובילויים חשוב, ומותג ירושלמי אמיתי. מעבר לכך, הוא הציר, בה' הידיעה, שמחבר את דרום־מערב העיר (קטמון, רסקו, ניות, טלביה, רחביה) למרכזה. לכן, עוברים בו קווי אוטובוס מהחשובים בעיר, שמסיעים בכל יום עשרות אלפי נוסעות ונוסעים. אבל, נכון להיום, כל ירושלמי יודע: הרחוב פקוק במשך רוב שעות היממה, והשימוש באוטובוסים שעוברים דרך הרחוב לא תמיד משתלם עקב כך. בנוסף, עם הסתכלות צופה פני עתיד, ברשת הרכבות והנתצי"ם בעיר רחוב עזה הוא חור שחור, כמו שניתן לראות במפה כאן למטה.
אסור לנו להשאיר אותו כ"חוליה חסרה" ברשת התחבורה הציבורית העירונית – שהרי אם יש חור ברשת, בעוצמה של הרשת כולה נפגעת.
אדיר שורץ (צילום: שרון גבאי)
רוצים להישאר מעודכנים?
בנוסף, הסימולציות והתצפיות שערכו החברים בצוות תכנית אב לתחבורה ירושלים מלמדות שלאורך כל השעות היום רכבים נוסעים ברחוב במהירות פחותה מ-10 קמ"ש באופן קבוע, עם פקקים קבועים שנגרמים מתנועה של מאות כלי רכב בודדים בשעה. בעצם, מאות נוסעים בודדים מתועדפים היום בדיוק כמו אלפים שתקועים בתוך האוטובוסים בפקק. זה לא סביר. אגב, בדיקת המומחים מראה כי הפחתה של 300 כלי רכב בלבד בכל שעה תאפשר זרימה מוחלטת של התחבורה הציבורית ברחוב. את זה עושים באמצעות נת"צ. בנוסף, המהלך צפוי לשפר את הבטיחות בדרכים ברחוב, את רמת ההליכתיות תוך הרחבת המדרכות ומצום זמני ההמתנה ברמזורים, וכמובן גם את חוויית הלקוח בעסקים ברחוב ביום ובלילה. מיותר לציין שהתכנון לוקח בחשבון כניסה ויציאה משכונת רחביה ופתרונות לדייר הרחוב עצמו. כתושב השכונה בימים אלה (בשכירות, אמנם), אני לא מודאג.
בהסתכלות כזאת, הסבת רח' עזה לנתיב תחבורה ציבורית היא "נו בריינר" – החלטה מתבקשת, ראויה, ונחוצה. אני מאמין שזה צעד נכון לירושלים, ומבקש את האמון והתמיכה שלכם.
הכותב הוא סגן ראש העיר ירושלים ויו"ר תנועת התעוררות בירושלים
אב
כל עוד ראש הממשלה גר שם-זה גורם לחסימות תמידיות של הרחוב-גם אם יעשו שם נת"צ, לכן הוא חייב לעבור למקום אחר-ורק אז התנועה תזרום ביחד עם נת"צ
יצחק
הנחת הנחות מפליגות. אוטובוס לא מסיע בממוצע 50-70 איש ואוי ואבוי אם זה היה הממוצע. גם ככה הדחיסות גמו סרדינים. אם כבר משקיעים בנתצ תוודאו שתדירות האוטובוסים תצדיק זאת בגדול ותגבירו אותה משמעותית
נוסע באוטובוס
אמן יעשו שם נתצ. נמאס לעמוד בפקקים עם האוטובוס
דוד
סופר חשוב, הלוואי וזה יקרה כמה שיותר מהר
מרים
רעיון מצוין להעדיף תחבורה ציבורית ולמנוע בזבוז זמן עמידה בפקקים
מלי נפחא
מדובר בשיגעון שקבוצה קיצונית מובילה להרס העיר. משה ליאון כנראה חלש ונותן להם להחריב את ירושלים. כך עדו בטשרנחובסקי כך עשו ברחובןת אחרים. ברחוב עזה זה יהיה רע עוד יותר כי הוא רחוב צר. אם הם כל כך רוצים שיבנו אותו כמנהרה או שירהסו את אחת משואות הבתים וישלמו פיצויים הולמים.