אפשר לשנות עיר: כך נהפוך את ירושלים למקום שטוב יותר לחיות בו

העיר פונטוודרה בצפון מערב ספרד לא אומרת לרובנו יותר מדי. היא לא יעד תיירותי מוכר, לא עיר ענקית ולא מקום שבדרך כלל עולה לישראלים לראש כשמדברים על ערים מוצלחות. אבל לפני קצת יותר מ-25 שנה, פונטוודרה היתה עיר שבה המכונית היתה במרכז. בשנת 1999, כשהחלה העיר את השינוי הגדול שלה, הרחובות היו עמוסים בתנועה, מכוניות חצו את העיר בדרכן ממקום למקום והמרחב הציבורי הוקדש במידה רבה לכלי רכב.

ואז העירייה המקומית החליטה לנסות משהו אחר. היא צמצמה את תנועת המכוניות, הפכה אזורים למוטי הולכי רגל, הרחיבה מדרכות, האטה את התנועה ושינתה בהדרגה את סדר העדיפויות במרחב הציבורי. הרחוב כבר לא נתפס רק כמקום שמכוניות צריכות לעבור בו, אלא כמקום שבו אנשים הולכים, נפגשים, יושבים, קונים וחיים.

והשינוי היה משמעותי. לפי נתוני העירייה, בשנת 2021 כ-84 אחוז מהנסיעות בתוך העיר נעשו בהליכה או באופניים, לעומת 71 אחוז בשנת 2011. במקביל, חלקן של הנסיעות ברכב פרטי ירד מ-29 אחוז ל-14.7 אחוז. בסקר שערכה העירייה בשנת 2022, 85 אחוז מהמשתתפים סברו שהפחתת התנועה הממונעת משפרת את איכות החיים.

• לרישום להכשרה של הקואליציה האורבנית הירושלמית לחצו כאן 

מספיק פשוט לצאת מהבית

אפשר כמובן לפתוח טור על ירושלים בסיפור של אדם בכיסא גלגלים שמתקשה לעבור במדרכה, או על הורה שמנסה ללכת עם עגלה ברחוב צפוף. אלה סיפורים חשובים, אבל האמת היא שלא צריך כיסא גלגלים או עגלה כדי להרגיש עד כמה יש לנו עוד הרבה מה לשפר. מספיק פשוט לצאת מהבית.

כשמסתובבים ברגל בירושלים בקיץ, מרגישים מיד כמה מעט צל יש ברחובות. מהר מאוד מגלים שהמדרכות צרות ולא תמיד מזמינות ללכת בהן. מרגישים עד כמה חסרים עצים, גינות ושטחים ירוקים שבהם אפשר לעצור לרגע, לנשום אוויר ולשהות. וכשכבר בוחרים בתחבורה הציבורית, מגלים שגם היא, אף שהיא מסיעה הרבה יותר אנשים מכלי רכב פרטיים, עומדת לא פעם באותו פקק יחד איתם. כשרוכבים באופניים מרגישים מיד את החוסר ברשת אופניים שמאפשרת הגעה על שביל אופניים רציף מקצה לקצה.

עו"ד עקיבא איזביצקי

רוצים להישאר מעודכנים?

הורידו את האפליקציה באנדרוייד

הורידו את האפליקציה באייפון

 "כל העיר" ירושלים בפייסבוק 

 הצטרפו לקבוצת הוואטסאפ – "כל העיר עדכונים בזמן אמת"

אפשר לדמיין ירושלים אחרת: רחובות מוצלים יותר, מדרכות רחבות ונעימות, יותר עצים ושטחים ירוקים, שבילי אופניים שאפשר באמת להשתמש בהם, ותחבורה ציבורית שמקבלת עדיפות על פני המכונית הפרטית. רחובות שלא רק עוברים בהם בדרך למקום אחר, אלא רוצים להישאר בהם עוד קצת: ללכת, לשבת, להיפגש ולחיות.

איך הופכים רצון להשפעה של ממש

אבל כדי להגיע לשם, לא מספיק רק לדעת איזו עיר אנחנו רוצים. צריך להבין איך העיר עובדת. המרחב העירוני שאנחנו חיים בו הוא תוצאה של אינספור החלטות: תוכניות, תקציבים, היתרים, פרויקטים וסדרי עדיפויות. מאחורי ההחלטות האלה יש אנשים ומוסדות, ויש גם נקודות שבהן תושבים יכולים להשפיע. כדי לעשות את זה צריך לדעת איך לקרוא תוכנית, מי מקבל את ההחלטה, מתי אפשר להשפיע עליה, למי פונים, איך מציגים עמדה ואיך הופכים רצון של כמה תושבים להשפעה של ממש.

בסופו של דבר, אורבניות היא לא רק עניין של אדריכלים, מתכנני ערים ומהנדסים. היא קובעת איך ייראה היום יום של כל אחד ואחת מאיתנו. ואולי הגיע הזמן שיותר תושבים יכירו את הכלים שמאפשרים להם להיות חלק מההחלטות האלה.

בדיוק בשביל לנסות לשנות את המציאות הזו, אנחנו בקואליציה האורבנית הירושלמית פותחים הכשרה בת חמישה מפגשים, שתתקיים בימי שלישי בערב, לתושבים שרוצים לקבל כלים מעשיים ולהשפיע על עתידה של ירושלים. מוזמנים להגיש מועמדות בקישור הבא, שכן מספר המקומות מוגבל: טופס הגשת מועמדות לקואליציה האורבנית הירושלמית.

• הכותב הינו ירושלמי מילדות, עו"ד, ויועץ למשרד הבריאות, חבר בקואליציה האורבנית הירושלמית